Какая самая красивая и лучшая музыка для любого автомобилиста? Правильно, равномерная и стабильная работа двигателя. Мягкое урчание вашего автомобиля говорит о том, что с силовым агрегатом все хорошо и можно смело его эксплуатировать. Но, что делать, если появились какие-то посторонние звуки, которые нарушают звучание оркестра? О них, и о том, как попытаться их определить поговорим в этой статье.
Разнообразные посторонние звуки в двигателе, вызваны тем, что в процессе эксплуатации, увеличиваются зазоры между деталями двигателя. Они трутся между собой, ударяются, что приводит к их дальнейшей деформации, или, что еще хуже, они совсем выходят из строя. Нужно по возможности, как можно точнее определить откуда они доносятся. Любой посторонний звук – сигнал к действию. Когда он доносится из нижней части двигателя (картер, блок цилиндров) это худший вариант, когда из верхней, то это немного лучше. Часто можно спутать стук в двигателе, со стуком навесного оборудования – генератор, помпа и т.д., что тоже неприятно, но значительно дешевле в ремонте, чем ремонт двигателя.
К главным причинам стука в двигателе относятся:
- Стук холодного двигателя. Не редки случаи, когда стук появляется при запуске двигателя на холодную, после того как он прогреется, то звук пропадает. Если так, то проблем пока нет, так как в деталях двигателя уже есть небольшой износ, и зазоры немного увеличены. При прогреве метал расширяется, зазоры становятся меньше, звук становится нормальным. Также не стоит забывать о том, что при стоянке автомобиля, масло с двигателя стекает в картер, и при запуске масло должно «закинуть» на самый верх, этот процесс может сопровождаться металлическим цокотом гидрокомпенсаторов (пока они работают без масла). Если после прогрева звук не пропал, то нужно искать проблему и оперативно ее решать.
- Детонация — звонкий металлический звук, увеличивающийся при наборе оборотов двигателя. Появляется при сильной нагрузке двигателя: затяжной подъём, езда с тяжелым прицепом, при буксировке, либо при резком старте с места. Вместо сгорания, топливо детонирует и сильно бьет по поршню. Также на стенках образуется нагар, который также провоцирует появление проблем в будущем. Такая проблема может возникнуть из-за использования топлива низкого качества, бензина с низким октановым числом, меньшим рекомендованного для вашего автомобиля. Грязные, забитые форсунки, изношенные кольца, уплотнители клапанов, также могут приводить к детонации.
- Проблема с клапанами. Громкий цокот, доносящийся сверху, который не зависит от прогрева двигателя и нагрузки, но меняется при нажатии на акселератор. В следствии износа или неправильной установки клапан, бьется о стенки седла, в других модификациях, он сталкивается с поршнем, последствия таких встреч критичны. Проблема возникает в следствии естественного износа, или (в некоторых моделях) из-за несвоевременной или неправильной регулировки клапанов. Поэтому в автомобилях с «ручной» регулировкой, важно проводить ее вовремя, и у профессионалов.
- Коленвал. Глухой звук при запуске на холодную который доносится снизу (пик при запуске и первое время работы мотора). При прогреве двигателя приглушается, может исчезнуть вообще, а потом появится снова. Такой звук возникает, при увеличенных зазорах шейки и вкладыша коленвала, когда пришел «срок» коренным подшипникам. Это следствие использования масла низкого качества, его нехватке, езды на непрогретом двигателе. При таких симптомах медлить не стоит – срочно на СТО.
- Поршни. Приглушенный стук который доносится из центра двигателя, бывает становится еще глуше по мере нагрева, но при сбросе педали газа усиливается. Звук возникает из-за увеличившегося зазора между цилиндром и поршнем. Звонкий стук могут издавать пальцы поршней, при прогретом двигателе и резком нажатии на педаль газа. Это следствие увеличения посадочного диаметра пальцев, которые соединяют шатун и поршень. Причины возникновения – перегретый двигатель, использование некачественного топлива.
- Вкладыши шатунов. Тут будет немного сложнее, потому что, каждый двигатель может звучать по-разному, обычно это приглушенный стук исходящий снизу, при сбросе педали газа может резко усиливаться. При увеличении зазоров между вкладышами коленвалом, вкладыши могут провернуться и двигатель заклинит. Если вы заподозрили что-то неладное, нужно сразу же заглушить двигатель, и на СТО добираться только эвакуатором.
- Привод распределительного вала. Проблемы с приводом сопровождаются громким шумом, так как в подшипниках роликов высохла либо вытекла смазка, постепенно они крошатся, ролик заклинивает и получаем обрыв ремня ГРМ. В некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ, сразу гнет клапана, и это «Джек Пот» — серьезная поломка и дорогой ремонт.
- Натяжители цепи ГРМ. Обычно это пластиковые или металлические детали, которые распределяют нагрузку от натяжного устройства и обеспечивают оптимальное натяжение цепи. Со временем механизм изнашивается и появляется звонкий частый стук либо шум. При игнорировании данного звука, цепь может «перескочить» и мы опять имеем загнутые клапана. Также в результате трения цепи по натяжителю в масляной системе может оказаться металлическая или пластиковая стружка.
Для правильной диагностики, лучше всего обращаться на квалифицированное СТО. Там причину и точное происхождение звука могут определить с помощью обычного медицинского стетоскопа. При визуальном осмотре можно также выявить масляные потеки, они могут быть из-за пересохших уплотнителей и прокладок, так и из-за микротрещин блока.
Регулярное ТО поможет выявить проблему на ранней стадии. Плановая замена масла, будет способствовать долгой жизни вашего двигателя. Езда на «просроченном» масле приводит к преждевременному износу деталей двигателя, так как масло, при длительной эксплуатации, теряет свои свойства.
- Используем только качественные и рекомендованные автопроизводителем масла и фильтра.
- Избегаем перегрева и перегрузок двигателя.
- Не забываем обращать внимание на любой новый звук вашего двигателя. Любое изменение в его работе может свидетельствовать о наличии проблемы, которую решить нужно незамедлительно, иначе будет дороже.
